У 2008 році технічний парк Першого Національного телеканалу поповнився двома сучасними станціями: двухкамерною SNG-машиною з можливістю розширення до чотирьох камер для організації трансляцій на базі Mercedes Sprinter, та першою в Україні станцією на базі позашляховика Ford Expedition для зйомки новин, в тому числі та в важкодоступних місцях.
Завдання: «живі» новини
«Найголовніше завдання, яке стоїть перед нами – це оперативно зібрати, обробити і оприлюднити інформацію», розповідає Валерій Вергелесов, заступник начальника комплексу технічного забезпечення ТВО «Новини» Першого Національного телеканалу. «Якщо глядачеві запропонувати вибір між новинами наживо або новинами в запису, 95% виберуть «живі» новини. Адже це набагато цікавіше – людина співпереживає, будучи реальним свідком того, що відбувається. Для максимального охоплення території потрібно по можливості показувати те, що відбувається безпосередньо з місця подій. Тому нам було поставлено завдання – побудувати дві пересувних телестанції з можливістю підйому на супутник та прямих ефірів».
Ford – репортер, а Mercedes – кореспондент, який детальніше вивчає матеріал, проводить більш тривалу та кропітку роботу.
«У компанії досить великий парк ПТС (чотири), але немає жодної супутникової станції», додав Руслан Ткаченко, головний продюсер інформаційної служби НТКУ. «Тому нам доводиться або співпрацювати з іншими компаніями, або бути прив’язаними до нашої кабельної мережі, яка хоча і є досить розвиненою, але завжди «приковує» машину до певної точки, в якій ми можемо працювати. Якщо захід або подія трапляється далеко від нашої точки, працювати дуже некомфортно. Ми позбавляємося елементарної можливості швидко реагувати на якісь події, та й взагалі грамотно показати захід, не кажучи вже про оперативне включення в новини. Крім того, на ринку України Перший Національний має виняткові можливості прямих трансляцій багатьох значущих державних подій: святкування Дня Незалежності, громадські заходи на 9 Травня, роковини Голодомору тощо. Трансляції, прямі включення – це наш бренд. Так що супутникові станції – питання для нас актуальне, а супутникові станції, які можуть працювати в режимі новин, – просто нагальна потреба ». Таким чином, була визначена потреба в двох типах ПТС: однієї для проведення спортивно-інформаційних трансляцій та другої для проведення оперативних інформаційних включень. Системи повинні мати різні пріоритети: перша, перш за все, повинна бути безвідмовна в роботі і, отже, 100% зарезервована за всіма основними функціональними блокам, друга повинна бути мобільною й мати можливість доставити журналіста в найбільш важкодоступні місця.
Рішення: пересувний корпункт та репортер-всюдихід
Для новинних ПТС важливі оперативність і компактність, адже довга, громіздка, важка машина добирається до точки повільно, може перегородити рух і застрягти в місті. А невелика, легка машина проїде всюди. При цьому автомобіль повинен бути досить потужним, щоб довезти людей і техніку. В результаті, в серпні 2007 року були обрані два рішення: пересувна телевізійна станція на базі Mercedes Benz Sprinter 515 CDI для проведення трансляцій та пересувна телевізійна станція на базі позашляховика Ford Expedition 4×4 XLT для оперативних інформаційних включень.
- перша в Україні DSNG ПТС на базі позашляховика для зйомки в важкодоступних місцях
- ергономічність
- повністю оснащене коментаторське місце
- енергонезалежність обох машин
- ПТС готові до роботи без машини супроводу
- DSNG станції продумані до найменших дрібниць
Проект відрізняється ретельно продуманими рішеннями. Cтанції призначені перш за все для вирішення завдань, пов’язаних з новинами, тож необхідно було максимально відповідати сумісності з цифровим новинним комплексом Першого Національного телеканалу. На станції Ford використовується камера Ikegami DNS-33W, що працює за технологією безленточних зйомки Editcam, – така ж, як і в журналістському комплексі. Нелінійні монтажні станції Avid Xpress Pro з Mojo SDI, які входять в комплект першої і другої машини, передбачають підтримку дисків Editcam та працюють в тому ж середовищі, в якій буде працювати новинний комплекс. Тобто з відзнятими на жорсткі диски матеріалами можна працювати на монтажних станціях в ПТС і / або в ньюзрумі.
Таким чином, робота в обох ПТС сумісна з майбутнім ньюзрумом на апаратному рівні, на програмному рівні, на рівні кодувань файлів і роботи з камерами. Журналісти, оператори та інженери, які працюють в новинах, можуть без проблем працювати на ПТС з такими ж монтажними станціями без необхідності переучуватися. Всіляка програмна графіка, стиль оформлення – це все абсолютно спокійно клонується без додаткових тимчасових витрат. Також передбачена можливість зміни кількості камер Editcam відповідно до поточної конкретним завданням і роботи з тією кількістю, яка необхідна.
На Mercedes працює супутникова антена Swe-Dish DriveAway 150 KM, на Ford – полегшена тарілка Drive Away 120 KM. Обидві тарілки мають можливість автоматичного наведення на супутник з прив’язкою по GPS. У машині, призначеній для трансляцій, зарезервовані передавачі і кодери-модулятори в супутникової частини, а також відео та аудіо тракти. В якості основного відео пульта працює RossVideo Synergy 100, обхід реалізований на матричному комутаторі Network Electronics (нині Nevion). У звуковому тракті в якості основного пульта використаний Makie, в якості резервного – Alesis в рековому виконанні. Всі важливі точки і відео, і аудиотракта заведені на матричні комутатори, що служить ще одним рівнем захисту. Генератор синхросигналів реалізований на базі модульних рішень IQ від Snell & Wilcox, цей блок також зарезервований.
«Невдало підготовлене включення на одному з комерційних каналів означає просто відсутність включення, а заявлена, проанонсована і непроведення трансляція державного заходу – це виклик авторитету України, привід для пересудів, проблема державного масштабу. Ми не можемо дозволити собі якихось нетехнологічних рішень», сказав Руслан Ткаченко.
Конвертація, роздача сигналів, коригування тимчасових зрушень і синхронізація зовнішніх сигналів реалізовані на рішеннях Snell & Wilcox і RossVideo. У меншій машині маршрутизація відбувається на роутері Network Electronics. Для інформаційних включень не потрібні спецефекти, головне завдання – чистим переходом скомпонувати кілька сигналів, якщо це необхідно, або ж подати на програму те джерело, яке прийшов за допомогою цього роутера.
Обидві машини повністю енергонезалежні – власні вбудовані генератори (не виносні, а саме вбудовані, які працюють від загального паливного бака автомобіля) дозволяють проводити роботи в полі (в прямому сенсі). Звичайно, в умовах роботи в населеному пункті є можливість електроживлення від мережі міста. У разі проблем із живленням від міста, завдяки наявності UPS, станція перейде на автономне живлення від генератора без перебою в роботі.
Для пересувних систем дуже важлива ергономічна організація робочих місць. У Mercedes обладнані три робочих місця для звукорежисера, режисера та інженера. В цьому ж відсіці розташований стіл, на якому розміщується монтажна станція з усіма комунікаціями, виведеними в цю зону. Крім того, на пасажирському місці поруч з водієм обладнано додаткове звукоізольоване робоче місце з можливістю начитки та коментарів подій. «Перед комерційними каналами ніколи не ставляться такі завдання, як у нас», говорить Руслан Ткаченко. «Нікому не доводиться показувати, наприклад, саміт в Ялті в Лівадійському палаці, а такі події вимагають коментаторського місця. Ми отримали машину з коментаторським місцем поруч із водієм з можливістю підключити мікрофон та контролювати сигнал на інформаційному РК-дисплеї водія. Машина в основному буде експлуатуватися в іншому режимі, але, знаючи, що така ситуація можлива, ми її передбачаємо. Нехай навіть це станеться раз на рік, але це повинно бути виконано комфортно та якісно. Місце звукоізольоване, там можна коментувати події або начитуватися».
Проект створення SNG на базі Ford Expedition був здійснено вперше в Україні, причому практично повністю силами інтегратора, в т.ч. коучбілдінг, внутрішній дизайн машини та всі інші роботи крім електричної та супутникової частини. Щоб забезпечити роботу в важкодоступних місцях, аналізувалися машини з повним приводом і досить великим кліренсом – постало завдання побудувати станцію на базі позашляховика. Вибір припав на Ford Expedition, який надає достатній робочий простір. В інших машинах розмістити обладнання, зробити зручні робочі місця і при цьому зберегти стійкість неможливо. Звичайно, це нестандартний автомобіль – у нього збільшена вантажопідйомність, підібраний ряд опцій для оптимального використання простору.
Камери можна підключати до аналогових та цифрових входів SDI на борту машини. Якщо камери підключаються по SDI, можливо використовувати ембедований звук, і таким чином на одному коаксіальному кабелі може передаватися і звук, і відео. Ford може працювати з чотирма зовнішніми джерелами: двома цифровими SDI та двома аналоговими сигналами.
«Ми виходили з того, що на позашляховику Ford досить однієї камери, оскільки він може всюди проїхати, і більше буде задіяний для зйомки у важкодоступних місцях і оперативних ситуаціях, де на розворот декількох камер немає часу, хоча, якщо буде необхідно, туди можна підключити і дві камери», розповідає Валерій Вергелесов.
У Mercedes на даний момент працюють дві камери з можливістю розширення в майбутньому до чотирьох, щоб станція могла якісно висвітлити офіційні заходи та інші події. Для проведення повноцінних трансляцій офіційних заходів за участю членів Уряду, Верховної Ради, Президента, ми повинні оперативно потрапляти наместо дії і забезпечувати максимально якісну роботу всіх технологічних елементів.
«Mercedes – це повноцінна супутникова ПТС для проведення невеликих трансляцій, простих конференцій», коментує РусланТкаченко. «Зараз там дві камери, але є можливість розширення до чотирьох камер. Це пересувний кореспондентський пункт з можливістю проведення брифінгів, монтажу і оперативних включень.
Ford в’їде на будь-яку гору, заїде на будь-який тротуар в місті і при цьому забезпечить включення. Він призначений саме для зйомки, монтажу і прямого включення в новини. Камера ТЖК, яка входить в комплект машини, може включитися в тракт супутникової станції. Тобто в машину сідає водій, супутниковий інженер, із ним оператор та журналіст, вони їдуть у відрядження на місце події, знімають, переганяють, монтують, начитують велику кількість відеоматеріалу і тут же включаються за допомогою цієї камери. Камери сумісні з тими, що передбачені в новому інформаційному комплексі – Ikegami Editcam. Mercedes веде трансляції, здійснює телемости, а Ford знімає новини, робить прямі включення. Ford – репортер, а Mercedes – кореспондент, який детальніше вивчає матеріал, проводить більш тривалу і кропітку роботу».
“На телевізійному ринку України Перший Національний має виняткові можливості прямих трансляцій важливих подій,” коментує Руслан Ткаченко, головний продюсер інформаційної служби НТКУ. “І це події державного значення: День незалежності, паради, 9 Травня, роковини Голодомору і т.д. Трансляції, прямі включення – це наш бренд. Так що супутникові станції – питання для нас актуальне, а супутникові станції, які можуть працювати в режимі новин це просто нагальна потреба.
Завдання інтегратором виконано повністю. В станції на базі Mercedes дуже ергономічно використано робочий простір, передбачена сумісність з майбутнім ньюзрумом. В Україні ніхто ще не робив супутникову станцію на базі джипа, ми подібні рішення бачили тільки на виставках. Але одна справа – виставка, і зовсім інше сприймати машину з точки зору експлуататора. Ти сідаєш і розумієш, що потрібно кудись покласти телефон, кудись підключити зарядку від цього телефону. Коли працюєш вночі, необхідно, щоб в цю точку світила лампочка, а ось сюди потрібно буде покласти журналістські записи … Всі ці «дрібниці» виявляються вже в ході безпосередньої роботи з машиною.
Фахівці інтегратора дуже грамотно поставилися до наших побажань, передбачили все дрібниці, поставили, де потрібно, полички, подовжувачі та ін. Ми дуже задоволені результатом.”
“В Україні SNG на базі джипа ще не було, тобто це було перше подібне рішення,” сказав Валерій Вергелесов. “Природно, ми очікували, що, як це часто трапляється з першим млинцем, виникнуть якісь неузгодженості, неузгодженості, але, на мій подив, ніяких істотних проблем у нас не було. Всі побажання, про які ми говорили, враховувалися практично відразу, була запропонована високоякісна техніка для підйому на супутник, а також прийомна й передавальна частина. Ми більше узгоджували моменти розташування обладнання в машині, розстановки функціональних елементів.
За нашим побажанням інтегратор зробив на даху спеціальну конструкцію, щоб закрити тарілку від можливого попадання гілок, каменів, захистити від вітру, бруду – тарілка повинна бути відкритою в будь-якому випадку, але бічна її частина захищена. Всі побажання були задоволені, аж до дрібниць: додаткові елементи, шухлядки для документації тощо. Адже основне завдання – це автомобіль без супроводу, тож потрібно було врахувати всі нюанси.
Машини побудовані із розрахунком на майбутній розвиток, який вже в них закладено, залишається тільки насичувати додатковою технікою. Щоб в подальшому з легкістю інтегрувати ПТС із новинним комплексом телекомпанії, були передбачені місця для майбутніх камерних каналів. В станції на базі Ford можна буде підключити дві камери з тріаксіальнимі адаптерами, тобто, коли у нас з’являться додаткові камери, ми їх тут же інсталюємо в машину, нічого не переробляючи. Точно так само передбачена можливість підключення додаткових відеомагнітофонів.
Обидві машини поставлені в передбачений контрактом термін. Це була плідна спільна робота. ”
2008
